也許你從來沒有聽說過“搪塑成型”的。它被定義為一種鑄造的，其中液體樹脂倒入熱的，中空模具，以皮膚的形式。過量搪塑被排出，并且模制産品被取出。搪塑成型開發早就廉價地制造汽車儀表闆并從聚氯乙烯車門裝飾外觀。這對于需要相對複雜的設計應用程序的偉大工程。作為汽車設計已經變得更加詳細，這使得搪塑蓬勃發展。

  不像大多數熱塑性塑料工藝，搪塑成型可與粉末形式的塑料材料，避免了昂貴的工具和機器。問題：PVC。它變脆與衰老。增加使用隐藏乘客安全氣囊的設計需要韌性材料在非常低的溫度。也根據歐洲和其他環保部門，PVC産生的處置問題。還有，當發射的揮發性有機化合物，特别是當PVC通過汽車的擋風玻璃暴露于日照的問題。麥克唐納Baumgart設計，環境咨詢公司，敦促客戶避免聚氯乙烯設計。在許多應用中，諸如醫療管道取代PVC，不管多困難，也是可以成功的，因為它的成本低，功能性的，從電特性的耐化學性。

  在判斷塑料工程師創新競争的社會，有優秀的作品屈指可數。在通用汽車公司和系統供應商GainShine的工程師們已經開發出一種低成本的聚烯烴共混材料皮薄，可用于乙烯和其他成分相同的搪塑成型設備上進行加工。從TPO / TPE搪塑成型産品（熱塑性聚烯烴/熱塑性彈性體）的第一個應用是2009年紳寶9-7x。 TPO本身是聚丙烯和pololefinic橡膠的共混物。

  “制定是為了滿足所要求的既熔體粘度很低的搪塑工藝，以及低溫部署所必需的延展性組合，”Inteva的湯姆·埃利斯說。一些的魔來自獨特的添加劑，以保證該共混物是自由流動的粉末。 “這個過程需要卓越的粉末流動性，”埃利斯說。什麼是該添加劑？這不是一個氟化材料。這就是我可以從埃利斯獲得和GM他的演講的合作夥伴。新的共混物據說具有的熔融粘度非常類似于聚氯乙烯 - 和沒有環境問題。新的混合也減少了重量的20％。新的樹脂被稱為STP 747 NA TPO / TPE。 

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